Мистерията на алтернатора

[Trenkata]

Малко е,ти не зареждаш,а черпиш,аз минах по тия път,при мен беше пробил диод в плочката.

[Boby]

По-добре мери с мултицет на акумулатора или си купи волтметър за запалката. По 12лв. са. Много пъти съм сравнявал показанията на диагностиката и тези на акумулатора измерени с мултицет. Винаги диагностиката показва по-малко отколкото е реално на акумулатора. Или диагностиката лъже или захранването на компютъра е по-ниско поради лоши връзки. При мен на моменти напрежението също пада на 12V при пуснати много консуматори на празен ход и висене по светофарите. От месец съм с "нов" алтернатор, който се държи по същия начина като стария и не мисля, че има някакъв проблем. Измери с мулицет какво напрежение идва на акумулатора. Ако пак е 12V на студена кола значи има проблем. Нормално е да е м/у 13,5-13,9V

[156]

Ще го премеря, макар че ми е малко странно компютър оригинален марков да показва по-неточно от някакъв китайски мултиметър. Кабелите като цяло са в отлично състояние, не вярвам да има утечка или лоша връзка към ЕКУ-то. Но ще проверя тия дни и ще докладвам. Иначе, ако е диодна плочка или реле регулатор, трудно ли се сменят? Трябва ли да се откача алтернатора?

[ecotronic]

Не съм сменял диодна плочка на точно този модел алтернатор, но обикновено смяната и налага разглобяването му.

[Trenkata]

Самата смяна на плочката не е страшна,виж при свалянето на алтернатора има лека драма.

[mordohy]

Мери, колкото се може по близо до генератора! По бордовата мрежа може да имаш най-разнообразни резултати!
Любо ти каза и за четките, разбирай, че може и пръстените да са изтъркани. Има ги като резервна част, но дори аз трудно ги сменявам, без да счупя един - два.

[Tasho]

Според мен може да са или четки или колектор. Първата ми италиянка беше Темпра и там като замина диодната плочка, направо светна, че не зарежда. Сега на Алфата имаше проблем с лагерите и тъй като алтернаторът, който взех втора ръка се оказа неработещ, занесох моето на ремонт. Старият колектор, единият беше доста износен, но четките казаха, че били ОК и нямало нужда от смяна. Качих алтернора след ремонта и закова на 13.8-14.1 на празен ход и високи обороти при включени консуматори - всички. Преди ремонта не съм го мерил, но ми направи впечатление, че някак си всичко е с една идея по-ярко.

[mordohy]

С възрастта човек поумнява, малко преди окончателно да изкукурига. Всеки един модел и марка имат своите особености. Едни работят добре на 13.2-6 волта, а други изискват 14.6-8 волта. Различно се държат и под товар.
Освен това и акумулаторът.... ако е изкукуригал ще лапа по-малко ток, съответно и напрежението в мрежата ще е по-малко. Защо-отговорете си сами.
Гледайте как се чувства колата ви, а не как вие искате да бъде. И в живота е така. Не бъдете максималисти, защото ще се препънете!

[ecotronic]

Диодните плочки основно дефектират по 2 възможни начина - диоди прекъсват или пробиват. В зависимост от това и симптомите са различни. В първия случай пада КПД - то на алтернатора. Във втория - пробилият диод пуска отрицателна полувълна на изхода, което се оказва товар. Демек този вариант е по-неприятният.

[156]

Малко развитие по темата - напрежението пада само ако включа климатика, ако не е включен дори при загрял двигател държи 14.0 .. 14.1. С други консуматори пада до 13.9 .. 13.8.
Има обгаряне около контактите на релето за климатика и самото то доста грее (сменил съм го с ново - същата работа). От друга страна предпазителят (30А) е здрав, а самият климатик работи без проблем. Чудя се колко би трябвало да е консумацията на климатика?
ПП: Гледах с осцилоскоп (джобен китайски) и фазите изглежда да са налични и трите (има накъдряне като на картинките на ecotronic)

[ecotronic]

Малко развитие по темата - напрежението пада само ако включа климатика, ако не е включен дори при загрял двигател държи 14.0 .. 14.1. С други консуматори пада до 13.9 .. 13.8.
Има обгаряне около контактите на релето за климатика и самото то доста грее (сменил съм го с ново - същата работа). От друга страна предпазителят (30А) е здрав, а самият климатик работи без проблем. Чудя се колко би трябвало да е консумацията на климатика?
ПП: Гледах с осцилоскоп (джобен китайски) и фазите изглежда да са налични и трите (има накъдряне като на картинките на ecotronic)

Основната консумация през въпросното реле е от вентилатора на купето. Премери стойността на напрежението на празен ход на мотора при минимални и при максимални зададени обороти на вентилатора.
Не е зле да премериш и тока на консумация при двата режима. Не знам, колко точно е номиналната мощност на вентилатора, но не би трябвало да е по-голяма от 250 W. Т. е - ако измериш ток по-голям от 20 А, вероятно има нещо гнило с него.

[156]

Само се чудя с какъв амперметър да направя измерването, че моите са до 20А макс. Най добре е май с ампер клещи за постоянен ток, ама нямам и не знам дали си струва да се купят за едната проба.

[ecotronic]

Започни меренето при минималните обороти и увеличавай оборотите, като следиш тока с уред до 20A. Ако видиш, че токът достига 20А а зададените обороти са далеч от максималните, работата е ясна.

Иначе по-голям от 20A ток можеш да премериш с помощта на шунтово съпротивление с ориентировъчна стойност - 0,05 Ома, като мериш напрежението върху него.

Точната стойност на съпротивлението ще определиш, като измериш с уреда ток < 20A през него и напрежението върху него.

Естествено ще има някаква грешка от ppm/C, но това няма да е от съществено значение в случая.

[mordohy]

Малко развитие по темата - напрежението пада само ако включа климатика, ако не е включен дори при загрял двигател държи 14.0 .. 14.1. С други консуматори пада до 13.9 .. 13.8.
Има обгаряне около контактите на релето за климатика и самото то доста грее (сменил съм го с ново - същата работа). От друга страна предпазителят (30А) е здрав, а самият климатик работи без проблем. Чудя се колко би трябвало да е консумацията на климатика?
ПП: Гледах с осцилоскоп (джобен китайски) и фазите изглежда да са налични и трите (има накъдряне като на картинките на ecotronic)

Значи всичко ти е наред.
Не ръчкай!